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人才緊缺制約中國汽車業升級我的鋼鐵

发布时间:2019-12-06 15:24:03

人才紧缺制约中国汽车业升级_我的钢铁

在前不久闭幕的国际车展上,888万元的豪华宾利、别克LaCrosse、丰田T-1可谓风头出尽与世界一流技术相比,红旗、奇瑞、吉利等本土品牌依然还有很长的路要走专家预言,如果再不把人才战略置于经营竞争的首位,中国汽车业就可能成为没有主心骨的“世界汽车组装厂”了

汽车消费拉动人才需求

国外经验表明,汽车工业的发展关键在人据悉,发达的汽车企业如通用汽车公司在美国及世界各地雇员达80万人,福特公司在世界各地拥有36万名员工,随着国内汽车消费的攀升,对人才的需求也将达到新的高潮

首届汽车及相关产业大型人才交流会传出消息,上海汽车产业人才需求5年内将超过3万名,而目前市场上这方面的人才不足一半随着汽车产业的快速发展,有关汽车研发、制造、销售等人才更是捉襟见肘在招聘现场,科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象,连应届汽车专业的毕业生也十分走俏

人才流失令人担忧

长期以来,中国汽车产业一直沿袭着“重车轻人”的旧观念,管理体制失去了对人才的吸引力,导致人才大量流失这对原本处于弱势的中国汽车工业来说无疑是“雪上加霜”

薪水、福利太低是汽车才俊流失的重要因素,但还不仅于此人才更看重的是企业能否提供一个更广阔的发展空间许多企业虽然提出了“感情留人”的策略,但情感代替不了理智,僵化的管理体制使学生对国企望而却步

技术工人青黄不接

汽车才俊大量流失,生产一线的技工也不容乐观例如在北京吉普公司工具车间,就已出现技术工人断档的现象据悉,兴盛时吉普工具车间有300多名技术工人,现在只剩下200来人北京市所有的产业工人中,高级技术工人的比例只占到10%,中级技术工人不到40%,一半以上的工人为初级工,这种状况已经严重不适应现代企业发展的需要

中国其他的汽车企业,工具分厂(车间)也都不同程度地存在着类似的情况由于国营企业技术工人的社会地位偏低,收入也不高,中学生即使上不了大学,也不愿意选择上技校,唯恐进厂当工人由于技术力量的不足,中国汽车模具行业满足不了产品开发所需要的模具制造需要目前中国生产的近20种轿车,绝大部分车型的外覆盖件模具是进口的,仅2000年中国汽车模具进口额就达3亿美元以上目前,汽车换型周期越来越短,按一年平均更换15个当量的车型计算,一个车型约平均需大中型覆盖件260套,平均每套模具约需要24000个工时,一年需要936万个工时的制造能力目前中国只有500万个工时的制造能力,缺口近一半

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