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微車市場萎靡車企新軍面臨洗牌

发布时间:2019-12-06 10:16:35

在2011年下乡补贴等优惠政策推出后,微车市场持续萎缩,随着市场价格战的白热化,脱离政策“输血”的微车市场正在加速洗牌奇瑞、力帆、海馬等微車新軍或面臨“被洗牌”的危險

中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年9月份,全国共销售微型客车12.14万辆,同比下降30.06%1~9月份累计销售微型客车124.68万辆,同比累计下降24.68%

市场需求不振的背景下,各大微车企业开始展开“价格战”今年上半年开始,微车“老大”——上汽通用五菱汽车率先对旗下多款旧产品采取最低2000元的降价措施,并迅速引发“多米诺骨牌”效应,包括长安、东风小康等众多微车企业纷纷降价应对,导致各大微车品牌全线降价,以传统微车为主要产品的微车企业市场份额则进一步受到挤占

受传统淡季及今年以来微车市场的价格战影响,今年下半年以来,包括长安、力帆、奇瑞等微车月销量均下滑近三成

新华信汽车营销解决方案研究经理彭静称,尽管今年微车市场仍有希望能与去年持平或有微增长,不过,弱势的微车企业今年下半年经营环境将越来越难,呈现出“亏者更亏,微利者更微”的状态

2009年~2010年间,在汽车下乡、1.6L及以下购置税优惠以及以旧换新三大政策的推动下,微车细分市场发展可谓盛况空前2009年国内微车市场实现销量195万辆,同比增长83%,一跃成为车市增长核动力其时,包括五菱、长安、东风等各大微车企业纷纷宣布扩产,力帆、海马、奇瑞、陕汽等企业亦相继挤进微车制造领域业界也一度抛出了“得微车者得天下”的说法

然而,让力帆等微车新军们没有想到的是,整个市场态势在2011年出现了急速下滑随着多项刺激消费政策的退出,2011年伊始国内微车市场就开始遇冷,微车行业产能过剩的问题也随之而来

据不完全统计,从2009年~2012年间,整个微车行业的产能从约230万辆攀升至540万辆左右(含在建项目),而2012年中国微车销量仅216万辆,还不到已经建成和正在兴建的微车产能三分之一随着市场的回调,眼下,海马微车已经出现多家经销商退、产能大量闲置等问题

对此,彭静指出,在产品力不足的情况下,微车新进入者很难将销量规模做上去,产能闲置也是必然要面对的问题但关键在于,盈利能力也将受到很大影响“尤其是在由大企业发起的价格战背景下,经销商利润不能保证的话,退危机很大,并且这也是一种恶性循环”

业界评论员宇辰也认为,微车的兴起和萎缩有着强烈的政策背景如果没有新的政策出台,未来三到五年内,微车市场的竞争仍将十分激烈,而对于目前年销量仍不足5万辆的企业来说,“到2015年之前都会很难熬”,甚至面临被洗牌的危险

据了解,目前海马汽车已启动了郑州微车基地的转型项目,而长安、力帆等企业也正在加速产品结构调整,纷纷推出MPV产品而彭静则建议,奇瑞、力帆等企业,可以考虑将轿车和微车并销售,鼓励经销商多样化经营增加利润,避免因为销量规模上不去、经销商盈利能力不足而退

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